Cyclo'clock

13 Mars 2020,
Ça y est on va rentrer en France dans une semaine, on est content d’imaginer un futur chez nous. Les émotions se mélangent entre l’appréhension du retour, la joie et l’envie de revoir nos familles et nos amis. Se pose la question de nos projets personnels et professionnels juste après notre retour. Toutes ces interrogations revenues mille fois dans nos esprits lorsque nous pédalions de longues heures dans ces paysages verdoyants. En attendant on profite de nos derniers instants de bonheur, en camping au bord de la plage de Santa Catalina.

Sauf que, pif paf pouf… tout ça se déconstruit peu à peu et le rêve de retour se complique. La crise sanitaire de l’Orient s’étend, plus les jours passent au Panama plus l’étau se resserre. La vague arrive d’abord sur l’Europe par l’Italie, l’Espagne, la France et puis au fur et à mesure sur les pays du continent américain.

Le 14 Mars 2020, nous sommes à 4 jours de vélo de Panama City. Les nouvelles mesures en France s’amplifient dans les informations que nous écoutons en podcast radio. L’inquiétude monte et la désinvolture des Français aussi apparemment…
Le Panama ferma ses frontières aux vols européens le 14 Mars à minuit, mais nous ne le saurons que plus tard. Toujours aucun mail d’annulation de vol.

Le 15 Mars, le bruit court que le président Macron va faire un discours et annoncer un confinement. Tout cela se passe si vite et si lentement comme si le temps s’étirait. Nous ne sommes pas surpris ni paniqués, soit grâce à un pseudo sang-froid que nous aurions acquis durant ce voyage, soit comme si, inconsciemment, nous nous doutions déjà de ce qui allait arriver.

Le 16 mars à l’aube, la boule au ventre, ne sachant pas exactement ce qu’il se passe, nous décidons de partir le plus rapidement possible pour Panama City dans un bus, puis un autre, puis en taxi jusqu’à l’aéroport, chargeant machinalement nos vélos dans le peu d’espace disponible à chaque transport.

Nous sommes pour la 13ème fois, en un an, dans un pays inconnu. Mais là, c’est un peu différent. Nous pourrions être amenés à rester plus longtemps si les fermetures de frontières se confirment et se multiplient. Le climat au Panama se transforme, il n’est pas très favorable pour les européens dans les temps qui courent. En effet, les médias informent les pays d’Amérique que la vague de coronavirus se déplace et sévit maintenant en Europe.

Arrivés à l’aéroport, les bureaux de la compagnie sont fermés. Tous leur vols sont annulés, dont le nôtre pour le 23 Mars. Toujours pas de mail d’annulation dans nos boîtes mail… Nous avons la possibilité de les contacter par mail justement pour leur demander une solution de compensation. Ils nous répondent après 24h que nous avons la possibilité d’un « re-routage » par La Havane, que l’on devra payer de notre poche. Avec les vélos, il y aura des surcoûts.

Nos fidèles destriers tant adorés deviennent alors un brin encombrant. Le détachement matériel ne l’emportera pas cette fois, et nous les ramènerons jusqu’à bon port.
Nous décidons de se laisser un peu de temps de réflexion et de contacter l’ambassade. Celle-ci nous informe qu’aucun rapatriement n’est prévu pour l’instant et qu’il faut privilégier les solutions commerciales proposées. Ce sera la même chose jusqu’à la fin de la crise des rapatriements des français à l’étranger : aucun vol ne sera créé. Seuls des vols payants seront mis à disposition… des plus aisés donc.

À Panama, heureusement, nous sommes logés dans un hôtel pas trop cher et pas loin de l’aéroport. Pour nous y rendre nous avions dû passer par des voies rapides avec, comme avant chaque voyage en avion + vélo, des grands cartons d’emballage sur le porte bagage. Au moins on a presque tout ce qu’il faut pour emballer les vélos et mettre les voiles dès que possible vers l’Europe. Nous sommes donc en sécurité avec toutes nos affaires à ranger et trier, et un accès wifi pour rester informés.

Après 1 jour et demi de réflexion et de recherches de tous les vols existants vers la France, nous décidons d’accepter l’offre de « re-routage » de la compagnie. Les bureaux de la compagnie au centre ville de Panama sont ouverts, et nous devons nous y rendre pour y effectuer le changement de vol. On nous propose donc un vol le 21 Mars de La Havane à Madrid puis le 22 Mars de Madrid vers Bruxelles, les correspondances pour Paris étant complètes. On saisit l’occasion.

Nous devons maintenant acheter un vol de Panama jusqu’à la Havane avec nos bagages spéciaux, les vélos. Après deux heures d’attente dans les bureaux de la compagnie, nous avons enfin tous les renseignements nécessaires (prix, vols, dimensions bagages, prix bagages spéciaux).
Le coût des billets étant 10% plus élevés au comptoir, on les prendra sur internet.
Billets de retour en poche nous retournons à l’hôtel patienter avant notre départ et empaqueter les bagages. Direction Cuba.

À partir de là, les questions dans nos têtes se multiplient.
Où va t-on atterrir au final ? Madrid comme à l’origine ? Nous devrions ainsi arriver là-buis puis remonter à vélo vers la France sauf que là, on risque une quarantaine où plutôt une quinzaine dès notre arrivée à l’aéroport Barajas… Prise en charge par qui ? Dans et sous quelles conditions ?

Une modification de dernière minute sur la réservation nous semble bienvenue : le vol pour Bruxelles est annulé mais nous sommes remis sur un vol pour Paris.
C’est à n’y rien comprendre… Il était complet nous avait on dit. Bien décidés à rentrer chez nous, malgré les incertitudes, nous emballons les vélos dans les grands cartons rafistolés et préparons les bagages.
Malheureusement les événements ne se passent pas comme prévu. Arrivés à La Havane, la réservation de nos deux vols pour Paris a été annulée par la compagnie.
À minima nous arriverons à Madrid, une fois l’Europe atteinte nous rentrerons par voie terrestre peut-être (train, vélo si c’est encore possible). On s’envole donc pour Madrid déjà un peu rassurés de rejoindre l’Europe.

Arrivée à Madrid : l’aéroport est presque vide. Peu de voyageurs sont en transit, et la plupart sont en transit incertain. Les moyens transports du pays sont au ralenti, l’Espagne est déjà fortement touchée pas le virus. Donc il n’y a pas de train en circulation vers la frontière franco-espagnole. Toutes les agences de location de voitures sont fermées. On se demande comment on va bien pouvoir rentrer… Le vélo devient une solution très tentante. Il nous permettrait d’éviter les contacts avec quiconque et de rentrer sans avoir à payer encore d’autres billets de trains, taxi, ou bagages supplémentaires.
Mais nous apprenons qu’il est interdit en France de se déplacer à vélo en dehors d’un trajet professionnel ou pour faire ses courses.

Des vols pour la France sont proposés par deux compagnies, la première avec des prix faramineux et la seconde beaucoup plus accessible mais sur liste d’attente.
Tant pis, on tente le coup de la liste d’attente, vu que tout le monde est confinés, beaucoup de personnes ne se présenterons probablement pas nous a t-on dit.
Nous achetons donc le prochain vol pour Lyon, le lendemain. Et partons acheter quelques victuailles en dehors de l’aéroport, celui-ci étant désert et ne proposant que des sandwichs à 10€. On pic-nique, on téléphone et on s’installe au chaud dans les duvets pour une petite nuit sur ce carrelage d’aéroport top confort !

Réveil à 6h par la sécurité pour nous indiquer qu’il n’est pas possible de dormir dans l’aéroport, il faudra rester assis encore 10h pour attendre notre vol.

La journée passe et notre vol se rapproche, debout, nous fixons le tableau d’affichage
pendant la dernière heure avant le vol. Les gens se regroupent devant la porte, tout le monde semble être sur liste d’attente. On appelle des noms pour attribuer des places, ouf on est appelés. Puis encore 30 minutes plus tard, on embarque enfin.

À ce moment là, nous sommes sur un petit nuage, soulagés de rentrer là où nous aurons un refuge. Une heure et demi de vol plus tard, nous voilà à l’aéroport de Lyon, vide, les vélos sortent en derniers, nous patientons.

Puis nous nous dirigeons vers le Rhône Express afin de regagner le centre ville et notre repère de quinzaine.
Terminus Gare de Lyon Part Dieu, nous retrouvons alors un décor connu entouré
d’un contexte inconnu : le confinement.

Il ne reste que 1,5km jusque chez nos amis avec deux bagages de 17 et 18kg et les deux cartons des vélos de 18 et 20kg. Ce sera le kilomètre le plus long de tout le voyage, malgré la belle surprise des applaudissements de 20h…

Nous arrivons fatigués mais très heureux de revoir les copains, qui nous « décontaminent » devant leur porte et nous poussent dans la douche avec un balai (ou presque) !

Merci à eux, pour leur confiance, leur bonne humeur, et leur sérénité dans ce
confinement. Merci aux « indics » qui nous ont envoyé des infos en temps direct depuis la France sur l’évolution de la situation.

Bonne fin de confinement, et profitez-en pour revoir nos articles ou vidéos pour ceux qui en ont loupé !

Cet article n’a pas pour objectif de critiquer les modes de vie, de consommation, ou l’organisation des pays évoqués. Il constitue seulement un constat analysé sous le prisme de notre regard brut, informés ou non.

• Déchets

Ce n’est pas un scoop mais nous voulions tout de même commencer par ce sujet : nous avons observé des quantités astronomiques de déchets plastiques jetés en pleine nature tout au long du voyage. Ils se concentrent dans les périphéries des villes, quelles que soient leurs tailles mais aussi sur des routes passantes où les automobilistes sont clairement responsables.

Les milieux aquatiques sont touchés également, les cours d’eau d’abord (rivière Chao Praya à Bangkok par exemple), ainsi que les côtes maritimes (mer de Java, golfe de Thaïlande, mer de Caraïbes, golfe de Nicoya…). À tel point qu’il n’est pas rare de voir des poissons suffocants ou des oiseaux empoisonnés sur les plages. Le pays qui nous a paru le moins impacté par les rejets sauvage est le Japon. Pourtant les étales des supermarchés et marchés d’Honshu regorgent de plastique jusqu’à emballer chaque fruit séparément ou chaque friandise. La sensibilisation aux déchets semble donc être efficace (à Kyoto par exemple le sac jaune de déchet cartons s’achète et n’est fourni qu’en quantité limitée) mais on ne peut pas pour autant se réjouir de l’utilisation excessive d’emballages. Il subsiste ainsi des distributeurs de boissons en canettes et plastiques partout dans le pays.

La problématique est complexe et semble malheureusement loin de disparaître car aucune collecte n’est mise en place, ou très peu. Le plastique est arrivé trop vite  dans le quotidien des locaux et personne n’est en mesure de le contenir, même autour de sa propre maison. Seuls les parcs nationaux sont relativement épargnés mais c’est l’arbre qui cache la forêt : la fréquentation ne devrait pas être le seul argument pour mettre en place des collectes et le visiteur est souvent lui aussi un émetteur important, particulièrement sur les îles qui concentrent le tourisme de masse (Bali, Perhentian, Koh Phangan, etc.).
En fin de chaîne, les principaux impactés sont les habitants eux-mêmes qui, faute de mieux, brûlent directement les plastiques à l’air libre et respirent les vapeurs associées. Les décharges sauvages ou légales poussent comme des champignons et concentrent odeurs, carnassiers, chiens errants, etc. 

• Infrastructures et transports

Continuons avec ce à quoi nous avons été le plus confronté dans notre quotidien de cyclo-voyageurs : la route.
Nous avons observé de nombreuse zones de travaux de rénovation des routes mais aussi sur plusieurs rivières des constructions de barrages et dans les montagnes des gigantesques aménagements pour faire passer un train ou une autoroute (au Laos, Vietnam, Mexique et Panama).

À première vue, ces chantiers énormes nous ont impressionné par leurs proportions, leur rapidité d’exécution et leur ambition. Revers de la médaille, ils impliquent des passages incessants de camions, dangers ambulants pour le cycliste, des délocalisations de populations locales et des zones où la qualité d’air est largement dégradée (poussière ou vapeurs d’asphalte…). En terme de financement, les routes semblent généralement rénovées par les États mais également subventionnées par des pays “alliés” qui font venir leur propre main d’œuvre et installent des camps de travailleurs le long des chantiers. Le “maître d’ouvrage” étranger semble ensuite prendre en charge l’exploitation, ce qui pose des questions d’ingérence et d’autonomie énergétique…
En tout cas, c’est un mécanisme largement utilisé par la Chine dans les pays d’Asie du Sud Est et au Panama. Le Japon, les États Unis ou l’UE financent eux aussi des ouvrages plus réduits (ponts ou édifices), au Cambodge par exemple où chaque temple d’Angkor a son propre mécène international

Côté trafic, comme nous l’avons déjà précisé dans divers articles, les véhicules à deux roues motorisés sont rois en Asie ce qui représente certes une liberté de mouvement précieuse et une décongestion par rapport à l’automobile mais une vraie nuisance et une sorte d’anarchie (qui fonctionne néanmoins) en comparaison du calme relatif des vélos et des pistes cyclables européennes. On regrette bien sûr que ce dernier soit tant délaissé dans les grandes agglomérations visitées, on se demande même si il n’aura pas complètement disparu dans 20 ans 🙁

En Amérique du Nord, en Amérique centrale et dans les pays asiatiques émergents les plus “avancés” (Thaïlande et Vietnam), on peut regretter une présence importante de SUV et de Pick up. Vitesse excessive, consommation élevée de carburant et pollution de l’air sont autant d’impacts directs de ces derniers qui sont finalement rarement utilisés pour leur supposée fonction (terrains difficiles ou cargaisons spécifiques). Même chose aux USA et Mexique. Une fois de plus le Japon fait exception avec des véhicules moins larges, adaptés à leurs usages (citadines, petits utilitaires, etc.) et une vraie courtoisie au volant.

• Ressources naturelles

Les productions agroalimentaires à grande échelle, majoritairement vouées à l’exportation, se développent dans les pays que nous avons parcouru et sont polluantes.

L’exemple le plus frappant est celui de la banane. Les plantations sont très nombreuses au sud du Costa Rica et nord du Panama, elles sont constituées de bananiers disposés en rangées, traversées d’un train de récolte menant à l’usine d’empaquetage. Nous avons eu l’occasion de traverser des villes-cités de travailleurs regroupant une cinquantaine de maisons cubiques identiques positionnées non loin de l’usine. Ensuite d’énormes camions se chargent de transporter le tout aux ports (sans manquer de nous frôler), destination l’Europe ou les USA.

Outre la monoculture évidente que représentent de telles surfaces de bananiers, les plantations sont survolées une fois par semaine en moyenne par des avions d’épandage chimique. Les routes traversant les plantations sont alors déconseillées aux riverains. Cependant ce chemin étant parfois le seul lien vers la route principale, elle reste empruntée quoi qu’il se passe dans le ciel bleu au dessus des bananiers. Sans parler des canaux d’irrigation qui sont alors directement pollués et se déversent dans un cours d’eau très fréquenté par familles et enfants pour se rafraîchir.

Pour le reste, les plantations intensives que nous avons le plus observé en Asie sont celles de palmiers à huile, de caoutchouc (Indonésie, Malaisie et Costa Rica) et de canne à sucre. Le brûlis est largement utilisé bien que souvent interdit dans plusieurs régions. Le riz bien sûr, occupe aussi des surfaces importantes mais semble (en apparence en tout cas), mieux géré et moins dommageable aux écosystèmes. Enfin, nous avons rencontré de nombreux chalutiers au large de l’Amérique Centrale, il est loin d’être certain que la ressource halieutique soit gérée convenablement…

• Conditions sociales

Dans plusieurs régions visitées, nous avons pris connaissance de conditions de travail très difficiles et peu rémunérées : on peut citer par exemple la collecte et le transport du soufre dans le volcan Ijen en Indonésie, les récoltes du riz au Laos et Cambodge, le travail dans les mines d’argent au Mexique pour environ 200€ par mois, etc.

Point positif, le travail des enfants semble majoritairement interdit et contrôlé, nous avons en tout cas relevé plusieurs inscriptions publiques allant dans ce sens en zones agricoles, à l’exception des courtes périodes de récolte et de semis du riz qui occupent l’intégralité de la famille. Les secteurs industriels sont probablement plus touchés par le problème éthique et sanitaire soulevé par le travail des mineurs.

• Sociétés

Nous le mentionnions dans l’article “Borders lines”, la corruption existe encore à quelques postes frontières. Cela dit sa proportion (visible) est assez faible et nous n’avons pas recensé d’autres situations anormales dans nos vies quotidiennes de voyageurs, bien que nous soyons avertis du problème (au Mexique par exemple, des infractions injustifiées et monnayées sont pratiquées par les polices locales).

Côté climat social, à Oaxaca de Juarez, au Mexique, nous avons assisté à des manifestations pour plus de justice sociale et de replacement des familles. La situation semble néanmoins plus calme que 15 ans en arrière, avec la “Révolte de Oaxaca”.

Concernant les niveaux de vie, nous nous étonnons de la quantité assez restreinte de mendicité dans des pays réputés “pauvres” (Cambodge, Laos par exemple).  Nulle part nous n’avons constaté un niveau de pauvreté similaire à ce qui peut être noté, par exemple, à New Delhi. Une explication pourrait être que les ressources naturelles sont assez nombreuses pour éviter de dramatiques situations d’insécurité alimentaire et les croissances démographiques “limitées” par rapport aux géants indiens ou chinois. La solidarité semble aussi fonctionner, comme nous avons pu le constater au Mexique à l’approche de Noël.

Les inégalités sont néanmoins réelles, visibles et les richesses sont agglutinées dans des villes à l’urbanisation galopante : Singapour, Bangkok, Panama City… tandis que les zones rurales demeurent très atypiques et préservées (nord est du Laos, région montagneuse du Panama). En villes, les vendeurs ambulants, précaires, sont nombreux et leur activité est probablement mis en danger par les enseignes capitalistes et leurs lots d’acculturation (supérette 7 eleven, KFC, Mc Donalds, …). Motif d’espoir, les marchés sont encore très fréquentés.
Paradoxalement, c’est en Californie que nous avons remarqué la plus grande quantité de personnes sans abris (hobos) et à l’évidence en difficulté

• Tourisme de masse et impacts

Selon nous, la plupart des dysfonctionnements écologiques, sociaux, économiques cités plus haut dans cet article sont exacerbés par le tourisme de masse voire même, engendrés directement par celui-ci.

Il est en tout cas certain que la dépendance forte de certains pays d’Asie du Sud Est (en Thaïlande, à Siem Reap au Cambodge, à Cat Ba au Vietnam…) et du Costa Rica au tourisme est dangereuse : à court terme, les gains économiques sont indubitables et une partie importante de la population a gagné en niveau de vie par effet domino mais à moyen terme, les impacts sur les écosystèmes risquent de s’aggraver (à titre d’exemple, on peut citer les golfs en Basse Californie qui sont à tout point de vue une aberration écologique par l’utilisation abusive de la ressource en eau). 

Si par ailleurs, pour diverses raisons les fréquentations diminuent, suite à la crise COVID19 par exemple, on peut craindre de lourdes pertes économiques et donc humaines là où les tours opérateurs déserteront. Quant on sait que ces pays ont en partie abandonné certaines cultures au profit du tourisme plus rentable (le café et le cacao par exemple), ils devront peut être à nouveau diversifier leurs activités pour survivre.

Il est grand temps d’adresser un petit mot depuis la France à toutes celles et ceux qui ont enchanté notre voyage 🙂

Nous remercions donc, dans l’ordre chronologique : 

Johanna, Xavier et leurs enfants qui nous ont offert un tremplin parfait et bienveillant pour débuter notre voyage à vélo à Singapour

Bob pour sa première eau de coco du voyage

Abdul pour son accueil humble et nos échanges philosophiques 

Kim pour ses conseils cyclables et culturels sur la Thaïlande

Boon pour sa conscience envers l’environnement et son accueil chaleureux en plein centre de Bangkok et son immersion dans la culture Thaï 

Olivier, Darin, Sovan et Haroun qui nous ont ouvert les portes de leur utopie réalisée au Cambodge

Émily et Liam pour leur enthousiasme sans faille durant le volontariat et leur humour anglo-saxon 

Pétra qui nous a accueilli sans hésitation et nous a montré le chemin sur les rives sinueuses du Mékong

Yann et Brieke pour leur sagesse, leur énergie positive, et les conseils mécaniques

Rocco pour son accueil bienveillant dans sa belle ville de Louang Prabang

Sabine pour son petit bateau-rêve perché au alentours de Ninh Binh et Quin pour sa cuisine délicieuse

Caro et Vianney pour les retrouvailles vietnamiennes et les échappées communes à vélo et en pagode

Bich, super maman, pour son humble accueil et sa disponibilité dans le tourbillon du quotidien d’Hanoï

Ryugo pour les instants de complicité cycliste et son aide logistique précieuse au cœur de Kyoto

Jaqueline et Robert pour la jolie halte aux confins du lac Biwa et leurs chemins cyclables secrets

Drew pour son joli coup de pédale et sa compagnie dans les cols japonais

Rich et Joan pour leur accueil très agréable et leur humour 

Kazu pour sa rigueur, sa bienveillance et son amour transmis de la terre et de la culture japonaise

Takeshîge et Yoshiko pour leur gentillesse lors de notre rencontre insolite au onsen, qui nous mena jusqu’à une belle soirée sushi

Stephen et sa compagne pour leur patience malgré notre fausse route sur gps et leur formidable repas automnal

Yuji et Aya pour leur accueil idéal après une journée de tempête, leurs goûts de l’aventure à vélo, et leurs conseils avisés sur l’emballage de nos vélos 

Ken et Kenny pour leur havre de paix au cœur de Los Angeles, les bons repas partagés et leurs conseils cyclables 

Steve et Erin pour le superbe repas et dessert inoubliable

Nicole pour son énergie dans la défense des droits cyclistes et une belle soirée d’Halloween

Judd et Victoria qui nous ont offert en toute simplicité un coin de leur superbe jardin urbain 

Victoria et la petite famille pour l’accueil, les mille et un projets entamés et les pancakes au vrai sirop d’érable 

Andres et son frèrot pour leur patience en espagnol et leurs histoires indigènes

Lizette et Astrid pour l’accueil sur les hauteurs d’Ensenada et les conseils sur les coins immanquables en Baja

Barry et Pam qui nous offert une immersion dans leur communauté et invité dans un tournoi endiablé de Peg & Joker

Nemo à Cowpatty pour la facilité d’accueil et nos premiers chants de coyottes bien à l’abri dans son bar de baroudeurs

Amélie pour sa bonne humeur québécoise et son admiration partagée des paysages désertiques 

David et Margie pour leur inspiration californienne, leurs conseils et leur détermination dans tous les projets féeriques qu’ils mènent d’un bout à l’autre de l’Amérique 

Jésus de San Ignacio pour son accueil inattendu et d’une superbe simplicité

Jésus pour sa spontanéité et sa confiance, de l’auto-stop-vélo jusqu’au coin de jardin

Tully pour son multi-accueil en toute sérénité 

Robert pour les prémices de l’aventure en Mer de Cortes, sa confiance en notre pied marin et la promesse tenue (même sous les vents du Papagayo !) de naviguer ensemble jusqu’au Costa Rica

La famille Cruz Pedraza, Irving, Joanna et Maricella pour les retrouvailles mexicaines, les découvertes culturelles et les beaux moments de partage à l’approche de Noël

Ken et Erin pour leur accueil, première escale au Yucatan dans leur maison superbe, et la moussaka du marché

Ursula pour son impressionnante faculté d’échange, d’apprentissage et les soirées franco-austro-mexicaines partagées à Tulum

Axel et Élise pour leur esprit artistique, leurs engagements et le mémorable réveillon sans électricité de Mahahual

Sol pour sa force, sa poésie oaxaqueña et ses sourires bienveillants

Chris et sa famille pour leur bonté naturelle

Eduardo pour le superbe repas et les rêves partagés 

Pablo et Erwin pour la discussion sympa et l’escorte cyclable sur les pentes du col de San José del Pacifico

Romain, Cristina et Sarah pour les retrouvailles savoyardes, leur accueil précieux et leurs conseils avisés sur les merveilles naturelles ticos

Betty qui a retrouvé son sac et surtout sa sœur jumelle, partagé de beaux moments d’aventure d’un bout à l’autre du Costa Rica et dont l’enthousiasme n’a jamais défailli même pour chercher des paresseux bien camouflés

Sonia et Rafa pour les délicieux chocolats maisons, les belles discussions, les jeux de cartes endiablés et toutes les choses apprises à leur côté au cœur de la nature ainsi que Nelson qui nous a prêté main forte durant ce volontariat

Charlie pour son humble accueil avant la montée du dernier col

Rolf pour ses conseils à Las Lajas et l’aloe vera offerte à nos peaux brûlées 

Merci à vous tous d’avoir permis ce voyage grâce à votre accueil, vos conseils, et vos encouragements à tout moments. Nous vous en sommes infiniment reconnaissants et très heureux de vous avoir croisés sur notre chemin.

Merci à Gianito pour les conseils techniques pour choisir la monture, pas des moindres, qui a traversé monts et marées.

Merci à Raph’ de nous avoir donné les premières clés et solutions pour créer ce site web.

Merci à Charles qui a illustré avec brio quelques beaux instants du voyage.

Merci enfin à tous nos proches et amis français pour le soutien moral lors de notre retour légèrement précipité vers une Europe confinée, dernier challenge de notre voyage et sans aucun doute le plus imprévisible. Particulièrement Max et Alina qui nous ont chaleureusement accueilli et confiné aux petits oignons à Villeurbanne.

Voilà, nos 11 mois de péripéties à vélo sur les routes et chemins d’Asie du Sud Est, du Japon et d’Amérique Centrale se terminent ! À travers ce site ou en d’autres occasions, on trouvera mille et une manières de conter, raconter et se remémorer les beautés, les galères, les spécificités culturelles de chaque pays et surtout nos péripéties à deux roues.

Dans cet article, nous souhaitions plutôt vous présenter le bilan carbone (partiel) de notre voyage, c’est à dire nos émissions de CO2 liées aux transports engendrées par cette dernière année de vadrouille. Car on a beau avoir toujours veillé à laisser chaque lieu visité intact et exempt de pollutions en tout genre, nous nous sommes quand même beaucoup déplacés, d’un continent à l’autre. Et l’atmosphère, lui, stockera malheureusement pendant quelques temps nos molécules émises. Elles stagnent tout là haut, réflechissent, réchauffent et bouleversent tant notre monde…
En chiffres et en graphiques, ça donne ça 🙂

400 kgCO2eq, selon les sources utilisées*, c’est la quantité de dixoxyde de carbone que l’on « peut » ou plutôt « doit » émettre au maximum par mois d’ici 2030 pour limiter le réchauffement global à 2°C. Au total sur 11 mois, en transports, nous avons émis chacun 533 kgCO2 par mois…33% de trop 🙁

Inutile de chercher bien loin, les coupables crèvent l’écran : les aéronefs longs courriers !

• Berlin > Singapour = 1540 kg
• Hanoï > Tokyo = 600 kg
• Tokyo > Los Angeles = 1360 kg
• Panama > Madrid (via La Havane) = 1450 kg

Au total, ils représentent 85% de nos émissions…

Ainsi, on acceptera toutes vos critiques et il nous sera bien difficile de vous convaincre de la légitimité de ce carbone émis. Il nous reste donc maintenant à économiser bien davantage nos recours aux énergies polluantes pour les années à venir…. Quant à la compensation volontaire, c’est une piste à laquelle on réflechit mais qui est un peu onéreuse pour nous à ce jour (après 1 an de voyage) et qui a aussi ses failles et ses détracteurs.**

Pour le reste, par contre, nous avons réussi à voyager sans recourir à la moindre voiture personnelle, ni au moindre vol interne, et les graphiques sont assez clairs sur les « bols de fraîcheur » occasionnés par les trajets en vélo et multimodaux !

De Mai à Septembre 2019 par exemple, de Singapour à Hanoï, nous avons emprunté seulement 3 trains et une poignée de bus.
Résultat : 120 kg émis seulement en 5 mois 🙂 En vélo+bus+train, notre parcours de presque 5000km a émis autant qu’un trajet Bordeaux-Grenoble en voiture individuelle.

Autre petit motif de satisfaction, notre traversée en voilier d’Acapulco jusqu’au Costa Rica aura émis environ 170 kg. Le même trajet pour deux en avion aurait « coûté » le triple.

Enfin, nous ne nous sommes pas lancés dans un bilan carbone complet incluant l’alimentation et l’énergie mais nous pensons avoir voyagé « léger » sur ces 2 contributeurs : peu de viande, des céréales, fruits, légumes locaux et une utilisation assez rare de la climatisation, ayant notre propre tente ou privilégiant les ventilateurs si nécessaire (sans parler du chauffage inexistant et de l’Eau Chaude Sanitaire peu disponible en pays tropicaux…).

Au delà des chiffres, nous avons le sentiment d’avoir réussi à adopter quelques gestes simples (petits stocks de nourriture basique dans les sacoches et d’eau pour éviter les consommations compulsives), à ne pas dégrader la qualité de l’air des régions traversées (souvent déjà bien mal en point) et à ramener notre niveau de confort à l’essentiel.

Sobriété et voyage à vélo peuvent donc à la fois faire bon ménage au quotidien mais restent antinomiques lors des transferts aériens internationaux.

*L’application « North – Your climate journey » est disponible et gratuite sur Google Play. Les sources des auteurs sont très bien détaillées dans cet article : https://www.tmrow.com/climatechange#objective–2-tons

** On vous conseille à ce sujet le podcast France Inter de La Terre au Carré :